南航經營中的四大痛點加速了其共享服務的轉型。第一，由于業務能力不斷拓展，其現有人力資源管理能力已無法支撐全球化、全業務經營的企業戰略；第二，各部門獨立研究本部門分權體系，職責重疊，導致橫向協作效較低，其共享服務模式亟待更新；第三，南航希望通過提升員工滿意度從而帶來客戶滿意的提高；第四，大數據、移動化等新技術的發展為南航帶來了管理提升的機遇。

綜上所述，南航亟需探尋一種新的人力資源管理模式，不斷解放和發展集團人力資源部及下屬企業人事部門的生產力，以實現企業人力資源管理效能最大化。而實施人力資源管理共享服務，對南航而言具有很大的必要性。

南航的人力資源轉型及共享服務中心建設項目，主要開展了以下方面工作：

一是進行轉型診斷與模式設計。南航首先通過多維立體的深度調研工作，對該企業人力資源現狀進行診斷，識別當前人力資源在戰略一致性、流程有效性等方面的核心問題。繼而進行共享服務模式的高階設計，明確項目目標，提升人力資源機制整合程度，提升橫向協作效率，明細職責定位；通過流程優化，提升流程審批效率；明確角色定位，直線經理角色和人力資源重新在下屬的管理、職業發展、績效考、獎酬管理等話題上分工；厘清職責定位，重疊業務的職責重新定位，以響應時間、員工滿意度、服務質量、工作量為考核指標。

二是進行共享服務平臺的搭建。南航首先從整體上進行了數字化轉型規劃，承接企業價值鏈對平臺的能力要求及人力共享模式的業務訴求。其次，從業務規劃報告中的共享服務模式出發，以“規范、集成、智能”為共享服務理念，提出從體驗、自助服務、訪問渠道和人力資源系統四個方面的建設和優化升級建議。搭建“1+e”共享服務體系，即“1”是指一個員工服務中心，“e”是指在南航e家移動門戶上的共享服務平臺。并且在最終實現上線的人力共享服務平臺功能，包括了門戶、客服熱線、個案系統、知識庫系統、文檔管理等系統功能。

南航的共享服務運營平臺

南航對于企業未來共享服務的發展計劃包括平臺化、智能化、一體化以及規范化。平臺化，指通過實現資源統一調配，提高員工服中心運作效率，降低運營成本；智能化，指通過智能設備投放以及對已投產的設備業務擴展，從而加快推進員工服務智能化建設；一體化，指的是借助共享服務平臺與線下智能自助設備互聯，實現業務的規范化、一體化，統一服務標準；規范化，指的是以“線上+線下”、“實體+平臺”的模式，對現有服務產品進行梳理、分析和優化。

南航的共享發薪流程

南航的信息化支持

    業務規模激增、業務結構復雜、外部環境多變的背景下，人才管理將面臨更大的挑戰，集團化組織能力亟待重塑，碧桂園服務集團通過關鍵人才數據庫、任務管理、物業移動網校等三個環節的數字化建設，實現人才管理、任務管理和學習管理的全面數字化，推動組織的扁平化與去中心化。

南航通過以上的發展實踐，實現了事務性工作效率的顯著提高，從而將大部分人力資源從業者從事務性工作中釋放出來，投入到高價值的專業工作中去；另外通過共享服務模式，提升人力資源機制整合程度，提升橫向協作效率，明悉職責定位；并且實現了人力資源角色的轉換，逐步從執行者轉變為業務伙伴、領域專家和專業運營提供者。

中國南方航空是中國三大航空公司之一，也是民航業“星空聯盟”成員。主要經營國際、國內定期和不定期航空客、貨、郵和行李運輸；國內、國際公務飛行業務；飛機執管業務，航空器維修；航空公司間的代理業務；與主營業務有關的地面服務和航空快遞（信件和信件性質的物品除外）；機上免稅品等；遠景和定位是“具有國際知名度的航空公司”，其內涵是實現“主流旅客認可、中國最具價值、中國盈利能力最強、具世界競爭力”的戰略目標。在疫情前每天有3000多個航班飛至全球40多個國家和地區、224個目的地，航線網絡1000多條。在國內外設有100多家分支機構，擁有員工近12萬人。